一辆车换三个壳,换一个标就加1万多,江淮思皓X4又在鱼目混珠

汽车这种商品,在当下已经不是什么稀罕物了,几乎家家都有,出门就开车已经成了大部分人的出行方式。在选车问题上虽然各自需求不同,但很轻松的就能找到三四个备选项。

尤其是国产品牌这几年市场占比已经差不多跟合资品牌持平了,但强者越强,弱者越弱的情况也非常明显。

翻红靠精品,怎么做精品是很多车企头疼的问题。

江淮汽车,也算做民用车的老牌了,我的第一辆车就是江淮和悦,陪伴了我6年的时间,一点没掉链子,但跟其他几个同时期起步的车企不一样,现在的江淮似乎陷入了一个决策怪圈。吉利靠着沃尔沃、路特斯的技术支持,这两年进步神速。

人家长城在家轿上表现不怎么样,但靠着哈弗SUV的过硬品质也卖得风生水起。包括弯道超车,这几年把精力放在新能源上的比亚迪,都有自己的一片天地。江淮这几年在做什么?早期车借三菱的发动机,后来仿三菱的技术自己做,然后就卡住了。

2019年7月江淮推出了2020款的瑞风S4,售价7.58-9.88万,每个月销量1千多台,没什么起色。同年江淮汽车和大众汽车进行了一些合作,在2020年6月又推出了这台嘉悦X4。

江淮嘉悦X4在外观上可以说是大刀阔斧的改革,据说工艺上采用了德国大众VDA工业标准打造,售价基本和瑞风S4一致,上下相差两三千的情况。

然而这台嘉悦X4和瑞风S4,除了在配置上有一点点区别外,同样都是4410x1800x1660mm的车身尺寸,2620mm的轴距,包括内饰和动力平台也基本一样。似乎江淮认为瑞风S4销量不好,主要是因为外观不够吸引人造成的。就在大家以为江淮和大众的合作,是推进江淮进入“嘉悦时代”的时候, 迷之操作又开始了。

江淮思皓这个换壳大户横空出世,独立出来的思皓变成了江淮大众真正的代表作,直接给我看懵圈了。

前不久在广州车展上市的思皓X4,看着眼熟吧?这都不是换壳了,直接是嘉悦X4的换标版。而售价却直接上调到了8.98万起。

思皓几乎复刻所有的嘉悦系列车型,外观、内饰、动力平台一点不改,除了不同车型的功能有细微差别,实在看不出来贵的一万多是因为啥。

嘉悦X4从刚面世的月销三千多台,又快速回落至不足1000台。从2020年10月到2021年1月份的销量看,最好的成绩是538台,难道是江淮又觉得嘉悦卖不好是因为品牌价值不行导致的吗,出个换标版也能理解,可是大众显然并不想把自己的车标借给你用。

思皓是2018年安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团合资成立的,原名江淮大众汽车有限公司,现在更名为大众汽车(安徽)有限公司。从名称上看似乎大众占尽了主导地位,可从产品上看,大众除了提供那个所谓VDA工业标准外,一点力也没出啊。这不就是把人家江淮的车生搬硬套过来的吗?如果单纯是品牌问题,那嘉悦X4也不会刚出现的时候还能卖3千多台了,合作以后真让新车开出大众的感觉了吗?恐怕是没有。

如今什么都不改,换个LOGO又出来了,滥竽充数的做法除了“菜鸡互啄”并没有什么用。。

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