领克05-PHEV插电混动版预售价「23万」,它有比赛力吗?

适合SUV的平台则是增加前驱电机的三擎系统,前电机是P3架构;这样的组合就是全模式全时四驱,对于重心高且需要越野通过能力的车型而言是很理想的选项。那么吉利的“P2.5”是什么意思呢?P1在发动机末端或理解为离合器之前,P2电机在变速箱之前,P3电机在变速箱之后,P4是后电驱桥——P0是「BSG发电启动一体机」。吉利的电驱系统比较特殊,驱动电机集成于七档湿式双离合的内部,所以可以理解为P2.5或准P3。

这种设计是有些缺点的,那就是会一定程度限制电机的功率;不论吉利品牌还是领克品牌的PHEV,其电机的功率都只有60kw。这是个比较尴尬的数据,因为最大扭矩也只有160N·m,仅相当于一台1.6L自然吸气发动机的水平;好在电机有恒扭矩(起步爆发最大扭矩)的优势,所以动力感受还不会太差。

然而!——领克05 PHEV的整备质量毕竟达到了1898kg,纯电模式驱动的最大推重比仅为。

这个数值低至100Hp/T就要被视为“小马与大车”喽。普通1.5L自然吸气动力的轿车的整备质量在1250kg左右,最大马力110PS上下,推重比也还有接近90Hp/T的水平;但是这个水平也就被认为是比较弱了,那么这款插电混动汽车的纯电模式动力感受会如何,貌似是没有什么争议的了。

重点:这套系统是没有P0电机的。

也就是没有行车时可以用于发电的专用发电机,以有点混合模式驾驶到亏电之后,只能依靠动能回收来充电;老款的缤瑞PHEV等同平台汽车,只有怠速时用SAVA模式挂P挡原地充电,这样的用车感受似乎是比较糟糕的。

早期没有BSG电机的DM2.0系统,最起码还能够用P3架构的驱动电机在行车中发电;所以说吉利的这套混动系统确实比较落后,而且问题也不止于电驱系统的不足哦。领克05 PHEV的预售价是23万,价格着实不算低了;那么内燃机部分用了一台1.5T直列三缸发动机,貌似这就有些说不过去了吧。

三缸机新车时还能够以减振效果良好的机脚胶掩盖运行抖动的问题,但机脚胶会老化漏油;这种发动机用上几年就会有明显的怠速共振,所有三缸发动机都是低品质的低端机。

而这台发动机的动力储备也只是132kw/265N·m(1500~4000rpm),在亏电模式中驱动车辆的推重比为94Hp/T,这还是个小马拉大车的水平。所以这款车的动力感受不会理想,只有在不亏电的时候才能有理想一些的感受。

最后还需要多了解一个知识点,这台集成电机的七档湿式双离合变速箱是“横置机型”,也就是只能匹配横置发动机以实现“前置前驱”——23万的三缸动力前驱插电混动轿跑型SUV,这是个多尴尬的存在。实现三擎四驱的领克05才有23万的价值,以目前的驱动系统标准,似乎不好给它一定合理的价格定位了,你认为多少合适呢?。

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