如果主流手机厂商都造车 会是什么样的?你买哪家的

互联网厂商造车的萌芽始于乐视贾跃亭,也正是造车,让贾跃亭至今始终是”下周回国“的状态,举债数以亿计,并且失去了对齐苦心打造多年的法拉第未来的核心控制权。这背后,资本市场对造车的热情,超过多数人对于汽车品牌的认知。

其中,尚未有任何车型量产落地的恒大汽车,最新市值已突破5000亿元;电动车的核心零部件:电池、电控、电机完全采购自第三方企业,目前仅有一款车型的理想汽车,目前市值也达到了约1500亿。

这与人们对汽车品牌的认知完全处于错位的状态。

2021年1月6日,小米收盘价33.90元(港币,下同),按总股本251.86亿股计算,总市值8538亿,目前小米股价为26.45港元,市值约为6666亿元。可见,在2021年初中概股的股价剧烈波动中,造车对小米提振股价起到了至关重要的作用。

据悉,小米的电动车项目不仅由雷军亲自带队,总投资将超过千亿,初期投资也将达到百亿规模。

以小米在智能手机以及智能家居领域的经营风格,小米的电动车或将更多聚焦在性价比以及功能配置上。和小米的手机以及智能硬件一样,小米的电动车或许不会成为市面上最廉价的产品,但至少产品应该不会有明显的缺憾点存在,这也是小米产品所具备的一贯特征。

如果其它智能手机厂商如果加入造车行列,会造出什么车?

汽车制造商与智能手机制造商的相似之处,是其中绝大多数厂商均为方案整合商的角色,将行业资源整合到设计方案中并最终交付给消费者是制造商的角色。造车是一个极为烧钱的项目,也正因如此,才有了开篇所提到的贾跃亭挪用巨额资产后滞留美国。造车也是个风险极高的项目,目前经营困难和已经倒闭的造车新势力数量众多。

其中以赛麟汽车、拜腾汽车为多数公众所知晓。这也使得新入局的造车企业趋向于更加保守的经营策略。

其中,一些以技术驱动的头部企业,或将采取与中国品牌传统车企合作的方式,以代工、代设计、深度技术合作完成生产。

以江淮汽车为蔚来代工、海马汽车为小鹏代工、吉利宣布为百度提供车辆工程技术支持为例。这也是目前大多数造车新势力所惯用的资源高效利用方式。一般来说,汽车的零部件数量远超汽车,一台具备车联网功能汽车的车载娱乐系统,其复杂程度和硬件设计难度远超智能手机,这对智能手机厂商而言极具挑战。

由此来看,选择与传统车企合作开发产品的企业,在产品可靠性和体验方面更具说服力。在这一方面,华为显然更具优势。对驱动车辆所需的电驱动系统及智能座舱的开发,均已有阶段性成果释放。

至于其它宣称自建工厂或完全代工模式生产的厂商,实际值得推荐的理由着实不多。。

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