续航超1000公里,最低油耗4.4L,比亚迪的混动打了谁的脸

但与此前其他多数人的选车要求不同,这个朋友既不要纯燃油车,也不想买纯电动的新能源车。而是取其中间,想考虑购置一台混动车型。但当我向他安利成熟的“两田”混动技术时,最终却因为油电混动无法上绿牌而无奈放弃。

思来想去,虽然目前市场上能满足新能源政策的插电混动车型并不算少。但不是品牌口碑不够好,就是价格不符合预算。在一番筛选后,终于选到了最合适的一款车——比亚迪宋PLUS DM-i。

不过,在当时筛选出这台车时,宋PLUS DM-i还并未正式上市。下面,我们就挑干货说。和大家一起聊聊宋PLUS DM-i,到底有什么亮点,又值不值得购买?我个人认为比较值得放在第一位说的,是它的动力系统。

上文说过,宋PLUS DM-i是一台混动车型,严格来说,它是一辆插电混动车型。虽然它拥有一台最大功率只有110马力、135牛·米的1.5L汽油发动机。但是,续航110km版的车型却可以做到7.9秒的百公里加速时间。

这就足以说明一个问题,相比于很多普通的混动系统,宋PLUS DM-i的这台1.5L汽油发电机,已经不是它动力输出的主要源泉了。

所以,我猜测这台发动机的作用更多的是提高热效率、扩宽负载范围。而其他的工况,更多地交给电动机来完成。

不过,这并不意味着它就不再参与动力输出了。当你深踩油门加速时,它依旧会输出动力,只不过占比更少了。也正因如此,宋PLUS DM-i的综合油耗非常可观,比亚迪官方公布的亏电油耗是4.4L/100km,这个水平,基本上已经可以和日系混动车一较高下了。

而这套混动系统的主要亮点,就是电机部分。宋PLUS DM-i采用了双电机设计,一台驱动电机一台发电机,并且可以实现发动机动力和驱动电机动力的并联和串联。电池层面,宋PLUS DM-i自然是采用了比亚迪引以为傲的刀片电池,它采用的是磷酸铁锂电池技术,并且还拥有了脉冲自加热技术,相比传统的液热技术,它的加热效率提升了10%,这使得宋PLUS DM-i即便是在寒冷地区,表现也会更出色。

而且值得一提的是,在发布会之前,笔者还去参观了穿刺实验。当比亚迪的刀片电池遭遇穿刺后,并没有出现冒烟、燃烧甚至爆炸。而同时参与实验的三元锂电池则发生了燃烧和爆炸,安全性高下立判。

综合来看,宋PLUS DM-i的这套插电混动系统,无论是综合性能、油耗、安全性方面都有非常明显的优势,仅凭这一点,我个人就觉得挺好。

其次,宋PLUS DM-i的静态表现也算得上优秀。

先从外观说吧,宋PLUS这个谱系大家都很熟悉了。

在宋PLUS DM-i之前,宋PLUS已经推向市场了三个版本。它们的外观,基本上是高度相似的。也都是由前奥迪设计总监艾格出品。

如今,这套设计语言已经愈发炉火纯青,客观来说,如果大家不带有任何偏见的去看宋PLUS整个产品谱系的设计,应该没有人会觉得不好看。而宋PLUS DM-i在外观方面,整体依旧延续了这套设计语言。不过,在细节方面做出了一定的区别,更具有科技感的中网让人一眼就能看出这是一台宋PLUS DM-i。

而且我个人觉得,宋PLUS DM-i的中网要比燃油版和纯电版车型都更精致、更有质感。其他地方,宋PLUS DM-i的区别也不算太明显。除了新款的轮毂造型、插电混动车型右后侧的充电口、尾部的DM-i标识,似乎没什么区别了。

不过,对于一个外观设计已经很成熟、很成功的车型来说,这样的做法是稳妥的,也是合理的。更多的亮点,主要在于内饰。风格上,倒没什么说的。

整体布局、设计都和燃油版如出一辙。不过,浅色内饰搭配钢琴烤漆装饰和灰色基调,倒确实有新能源车的风格,挺简约。最关键的功能方面,宋PLUS DM-i多了几项专属功能,比如12.3英寸液晶仪表里加入了“混动系统”的信息,包括中控台这块12.8英寸的可旋转大屏,除了支持OTA外,也加入了混动系统的查看及控制功能。

包括制动踏板脚感调节、舒适停车、模拟声浪等功能也是新增的。哦对,据说这套车机系统还升级了处理器,不过具体是否有所提升暂时还不得而知。其他方面,宋PLUS DM-i依旧延续了宋PLUS的高水准,包括用料做工、配置水平。

毫不夸张的讲,追上同级合资车型已经不在话下了。结语:作为宋PLUS产品序列的又一款新车,宋PLUS DM-i可以说是有了非常大的提升。首先就是动力方面,更低的油耗、更高的安全性、出色的动力,其次优秀的外观设计,不错的做工用料加上越级的配置,眼前的它,用一句近乎全能来形容,真的不算夸张。

续航超1000公里,最低油耗4.4L,比亚迪的混动打了谁的脸。

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